Nii piduriklotsid kui ka -kettad on kuluosad. Neid tuleb regulaarselt vahetada, et tagada pidurite soovitud tasemel toimimine. Vahetusprotsess ei ole keeruline töö; siiski, veendumaks, et see saab õigesti tehtud, on hea mõte lasta see teha professionaalsetel mehaanikutel.
Tähtsaimad asjad piduriklotside ja -ketaste vahetusel
Sarnaselt vedrudele, amortisaatoritele või rehvidele, peaks korraga vahetama kettad või klotsid mõlemal sama telje rattal, isegi kui teisel rattal ei tundu need silma järgi sama kulunud. See tagab ühtlase pidurdusvõime mõlemale rattale, mis võib osutuda oluliseks erinevuseks, just äärmuslikest olukordadest rääkides. Kui ühe poole piduriklotsi hõõrdkate kulub kiiremini kui teiselpool või kui ühe poole ketas läheb rooste, siis tuleks kontrollida pidurisadulaid ega need pole mustad või roostes.
Kuidas saab teada, millal peaks piduriklotse vahetama?
Piduriklotse peaks vahetama, kui hõõrdkatete paksus on alla 2 mm, kui tootja pole ette näinud sellest erinevat paksust. Kuidas teada, et klotsid on peaaegu täiesti kulunud? Üllataval kombel on isegi kulunud klots võimeline sõiduki peatamata ilma pidurdusefektiivsust mõjutamata.
Kõige levinum märk, et piduriklotsi hõõrdmaterjal on kulunud, on metalne kiuksuv hääl, mille tekitab pisike piduriklotsi alusplaadi külge kinnitatud metallitükk. Sedasi pidurdamisel tekkiv hääl ongi mõeldud juhile märguande ja hoiatusena, et piduriklots on liiga õhukeseks kulunud. Seda häält ei tohiks sestap ignoreerida. Uuemad autod on varustatud elektrooniliste klotsianduritega, mis annavad juhile õigel ajal märku ekraanitulukeste kaudu.
Märk kulunud klotsidest võib olla ka pidurivedeliku taseme alanemine. Pidurvedeliku „kadumine” ei pruugi tingimata leket tähendada. Pidurivedeliku tase alaneb sedamööda, kuidas pidurikolbe klotside kuludes järjest väljapoole surutakse. Tase tõuseb õigele kõrgusele, kuid kulunud klotsid uute vastu vahetada. Siiski tasub meeles pidada, et pidurivedelik on ülimalt niiskustsiduv, ning liiga kõrge veesisaldus alandab selle keemispunkti. Seega tasub piduriklotse vahetades kontollida ja vajadusel vahetada ka pidurivedelikku.
Piduriketta kaks külge
Kui piduriketta tööpinna välisservale tekib randike, siis see on märk ketta kulumisest. Randike tekib, sest ketta tööpinna sisemine osa teeb ajapikku kuludes rohkem tööd. Ketta kulumist (ehk paksust) saab mõõta tavalise nihkkaliibri abil. Piduriketaste tootjad on igale kettale ette näinud ka lubatud kulumise ja lubatud miinimumpaksuse.
Täiendavalt tuleks teada, et piduriketta õhemaks kulumine ei ole ainuke põhjus kettaid vahetada. Lisaks tuleks märgata ka võimalikke pragusid, korrosiooni ja värvimuutusi, mis tulenevad metalli liigsest kuumenemisest. Oluline oleks mõista, et korrosioon mõjutab rohkem just ketta sisekülge, mistap võib ketta väljastpoolt paistev kena tööpind osutuda petlikuks. Lisaks võib ketas ka kõverduda, kuid selle mõõtmiseks oleks vaja keerukamaid seadmeid. Kui kettaid vahetate, tasuks need vahetada koos klotsidega. Vastasel korral võib vanade klotside sooniline pind mõjutada ka uute ketaste siledat tööpinda, seega rikkudes nende maksimaalse tõhususe.
Milline on piduriklotside mõistlik tööiga?
Piduriklotsid tasub ära vahetada enne, kui nad päris viimase kulumispiirini jõuavad. Hõõrdkatted võivad ajapikku ülekuumeneda ja mõraneda, muutes auto kasutuks hetkel, kui sa seda oodatagi ei oska. Üldiselt oleks soovitatav klotsid vahetada, kui hõõrdkatte paksus jääb juba alla 3 mm. Ja kui kaua peaks uus piduriklots kestma? Väga palju sõltub juhi sõidustiilist, auto massist, teetingimustest ja ka klotside hõõrdmaterjalist. Võiks eeldada, et hea kvaliteediga piduriklots peaks kestma umbes 50-70 tuhat kilomeetrit. Odavamad ütlevad üles juba läbisõidul 20 tuhat km. Arvestades, kui vähe aega kulub klotside vahetamiseks, ei ole tõesti mõtet nendega koonerdama hakata. Kui eelistad parimat, mis saada on, siis tasuks valida tuntud brändi piduriklotsid nagu ABE või ABE Performance.
Ettevaatust pidurivoolikutega!
Pidurikettale ligipääsuks tuleb eest võtta terve pidurisadul. Poltide lahtisaamine võib tekitada raskusi, sest kõrged temperatuurid ja rooste ei soodusta lahtitulekut. Seega tasub isegi enne keerama hakkamist keermekohtadele õli pritsida, et poldid saaks natuke liguneda. Sadula eemaldamisel ära lase seda põrandale ega rippu, sest selle küljes on endiselt pidurivoolikud. Rippuma jätmine on sagedane viga, sest voolik võib sedasi puruneda. Targem oleks sadul sättida või lausa kinnitada mõne veermikukomponendi külge, näiteks plastvitsaga keerdvedru külge. Parem oleks muidugi pidurivoolikud nagunii üle kontrollida. Kui need paistavad mõranenud, jäigad või lausa murdunud, tuleks ka need vahetada. Valiku saad teha ABE tohutust pidurivoolikute kataloogist, saades parima kvaliteediga toote mõistliku hinna eest.
Paigalduskomplekt
Piduriklotse vahetades on hea vahetada ka paigalduskomplekti osad. Kui panete tagasi vanad pidurisadula tihvtid ja plekkplaadid, riskite sadula korrektse töötamisega. Kuuled peagi kiuksuvaid hääli ning teatud puhkudel võid isegi uute klotside hõõrdkatteile viga teha. Uus paigalduskomplekt ei maksa palju ja säästab sind tarbetust tülist. Kui märkad pidurikolvi juures vedeliku leket, siis tuleks vahetada ka seal paiknev kummist rõngastihend, mis kaitseb välise mustuse eest. Kõik vajalikud pisidetailid selleks leiab paigalduskomplektist.
Pea meeles, et pidurikolb tuleb tagasi sisse vajutada
Piduriklotse vahetades ei tohi unustada pidurikolbi tagasi sisse vajutada. Vastasel juhul ei mahu uus klots lihtsalt sadulasse ära. Vastavad töökojad kasutavad selleks spetsiaalset pressi, kuid seda saab teha ka kahte silmusvõtit kasutades. Sissekeeratavad pidurikolvid on pigem erand. Vajalikud tööriistad saad osta Inter Carsist, mis on üks juhtivaid varuosade edasimüüja Eestis. Aseta kolvile midagi siledat, näiteks vana piduriklots, et vältida selle vigastamist.
Enne kolvi tagasi sisse surumist vaata ka selle tihendi alla. Ilmselt paistab sealt üksjagu mustust. Kui surud kolvi sisse, pääseb mustus voolikutesse ning võib mõjutada klappide toimimist. Seega puhasta tihendialune pind ära ja seejärel määri seda spetsiaalse pidurisüsteemi määrdeainega. Ühtlasi tasub teada, et mõned autod peavad selle töö ajaks olema arvutiga ühendatud või peasilindrist lahti ühendatud. Vastasel juhul võib kolvi sissesurumine osutuda võimatuks või lausa ohtlikuks.
Puhasta kettad enne paigaldamist
Nõrgem pidurdusvõime vahetult pärast piduriketaste vahetamist on täiesti normaalne nähtus. Uutel osadel läheb sissetöötamiseks aega, et nad täisjõuga toimida suudaks. ABE klotsidele on kantud spetsiaalne kiht, mis tagab perfektse sobitumise klotsi ja ketta vahel, lühendades sissetöötamise aja miinimumini. Teisalt võib kehv pidurdusvõime tuleneda ka valesti paigaldatud ketastest. Enamik pidurikettaid on tehasest tulles õlikihiga kaetud, et kaitsta neid rooste eest. See kaitsekirme on tarvilik vaid selleks ajaks, kui ketast transporditakse-ladustatakse ning tuleks kindlasti eemaldada enne ketta paigaldamist auto külge. Selle saab ära pühkida piduripuhastusvahendi abil. Kindlasti tasub teha seda enne, kui ketas on juba rummu külge kinnitatud. Mõne ketta puhul, näiteks ABE Performance tootesari, ei eeldata kaitsekihi eemaldamist. Info, kuidas toimida, leiab nende pakendilt. Kuid alati on hea mõte puhastada kogu tervik pärast paigaldamist.
Kas iseseisvalt piduriketaste ja -klotside vahetamine on ikka hea idee?
Seda on iseseisvalt vägagi lihtne teha – eeldusel, et kõik kulgeb plaanipäraselt ja sul on selleks vajalikud tehnilised eeldused. Probleemid võivad tõstatuda, kuid pead juhikute seisukorda hindama, vahetama kolbi, eemaldama kinnikiilunud poldi või roostes pidurisadula uuesti korda seadma. Ebakorrektne paigaldus võib viia ebameeldivusteni nagu läbivajuv piduripedaal, kriuksuvad helid või auto kiskumine ühele küljele. Piduriklotside vahetamine spetsiaalses töökojas maksab üsna vähe, seega tasuks see töö asjatundjatele jätta, kes ühtlasi oskavad töö käigus visata pilgu ka muudele komponentidele nagu rattalaagrid, amortisaatorid või pidurivoolikud.