I. TEHNILINE HINDAMINE

Töökindluse testid. Plaatide ja klotside komplekti lõpptestid. Töötamismooduli hindamine, st: pidurdustõhusus, kasutusmugavus, kulumise aste ja viis, samuti laboratoorsed hävitustestid, et määrata katsetatud piduriplaatide mikroskoopilise struktuuri seisund.

I. PIDURITE KOMPLEKTI HINDAMINE:

Enne testide kontrollnimekiri:

• Subjektiivne hinnang pidurdustõhususele.
• Subjektiivne hinnang kasutusmugavusele.
• Piduriplaatide ja klotside kulumise hindamine.
• Piduriplaadi paksuse mõõtmine mikromeetriga.
• Piduriplaadi aksiaalset kõikumist mõõdetakse professionaalse kellaseadmega.

I.I. Pidurdustõhususe ja kasutusmugavuse hindamine

Kasutaja hinnang Seat Leon testautole näitab, et ABE Performance plaatide ja klotside komplektid töötavad korralikult.

a) Seat Leon sõiduk. Testkomplekt C3S012ABE-P. Läbisõit 100 000 km.

Plaatide ja klotside komplekti kasutati intensiivselt. Läbisõit 100 000 km ühe aasta jooksul andis võimaluse hinnata testkomplekti kvaliteeti paljuski.

• Pärast paigaldamist oli märgatav puudulik pidurdustõhusus, mis on normaalne. Pärast umbes 200 km sõitmist jõudis pidurite komplekti efektiivsus sobivale tasemele.
• Pärast umbes 9 000 km sõitmist oli pidurdamise ajal roolis märgatav vibratsioon, mis kadus umbes 2 000 km pärast. Testide lõpuks ei olnud vibratsioon tagasi tulnud.
• Pidurdusjõu efektiivsus oli kõikides töötingimustes hea kuni läbisõiduni umbes 90 000 km. Sadestumise ajal või kui pidurisüsteem on külm või kuum, ei täheldatud pidurdamise ajal ettearvamatuid reaktsioone.
• Viimase 10 000 km jooksul, koguläbisõidu ulatudes 90 – 100 000 km, märgati viivitatud vastust halva pidurdustõhususega umbes 1 – 2 sekundit tugeva vihma ajal. Sellesse tuli harjuda, kuna nähtus esines alati vihma ajal. Muudes olukordades käitus pidurite komplekt korralikult.
• Liigne tolm ja alumiiniumvelgede saastumine ei olnud märgatav. Piduriklotside tolmuse ja kulumise aste jäi rahuldavale tasemele.

Üldine subjektiivne hinnang sõiduki kasutajalt on hea. ABE Performance pidurite komplekt on näidanud rahuldavat pidurdustõhusust ja efektiivsust. Selles etapis valiks juht uuesti ABE Performance piduriplaatide ja klotside paigaldamise ilma kõhkluseta. Samuti otsustaks ta plaatide ja klotside komplekti vahetada pärast 90 000 km sõitu, kui esimene soovimatu sümptom ilmnes tugeva vihma ajal. Sel hetkel on ketaste ja piduriklotside komplekt lahti võetud ning soorituskatseid loeti lõppenuks. Läbitud kogudistants oli 100 000 km.

I.II Testitud pidurikoostude seisundi hindamine

a) Testkomplekt C3S012ABE-P. Distants 100 000 km.

Joon. 1 Pidurikettade vaade

Joon. 2 Parema piduriketta ja -klotside vaade

Joon. 3 Vasaku piduriketta ja -klotside vaade

Piduriklotsid näitavad loomulikke kulumise märke, mis on läbisõidule vastavad. Näitlik paksuse mõõtmine teostati piduriklotsidel: 16,21 mm ja 16,36 mm. Pärast 100 000 kilomeetri läbimist segarežiimis, enamasti maanteedel, näitab ABE Performance pidurikomplekt loomulikku kulumist. Kulumise viis ja ulatus, saadud paksuse väärtused ja piduriketaste viskumise taluvused ei ole piire ületanud, võimaldades pidurikomplekti edasist kasutamist.

II. Materjali testimine piduridiskide C3S012ABE-P puhul.

Selles osas esitatakse piduridiskide, nii uute kui ka kasutatud, mikroskoopiliste struktuuride testide tulemused pärast 100 000 km läbisõitu.

Testimiseks kasutati täiendavaid uurimismeetodeid, sealhulgas skaneerivat elektronmikroskoopiat (SEM) ja röntgenmikroanalüüsi (EDS).

Testimise metoodika

Analüüs viidi läbi spetsialiseeritud sõltumatutes laborites. SEM mikroskoobi abil saadi pindade topograafia (SE) ja materjali kontrasti (BSE) pilte. EDS võimaldas määrata uuritud proovide keemilise koostise sügavusel 1-4 μm. Tulemuste esitamine hõlmab nii mikroskoopilisi pilte kui ka spektrogramme, mis pakuvad väärtuslikku teavet testitud komplektide elementaarse koostise kohta.

a) Mikroskoopiline struktuurianalüüs valgusmikroskoopia abil

Uus piduridisk – proov Ref

Fig. 4 ja Fig. 5 Näide piduripatjade kontakt- ja mittekontaktpindadest (näide, mida pole seeditud) piduripatjadele (näide, mida pole seeditud)

Fig. 6 Mikrostruktuur tuumas, ala 1 ja Fig. 7 Mikrostruktuur tuumas, ala 2 (näide, mida pole rünnatud)

Fig. 8 Mikrostruktuur tuumas, ala 3 (näide, mida pole seeditud)

Fig. 9 ja Fig. 10 Näide piduripatjade kontakt- ja mittekontaktpindadest (näide, mis on Nitaliga graveeritud)

Fig. 11 ja Fig. 12 Mikrostruktuur tuumas, alad 1 ja 2 (näide, mis on Nitaliga graveeritud)

Fig. 13 ja Fig. 14 Mikrostruktuur tuumas, ala 3 ja Fig. 13 suurendatud vaade (näide, mis on Nitaliga graveeritud)

Piduriketaste kasutamisejärgne seisund – näide PP

Fig. 15 ja Fig. 16 Näide piduripatjade kontakt- ja mittekontaktpindadest (näide PP, töötlemata ja seedimata)

Fig. 17 ja Fig. 18 Mikrostruktuur tuumas, alad 1 ja 2 (näide PP, seedimata)

Fig. 19 Mikrostruktuur tuumas, ala 3 (näide PP, seedimata)

Fig. 20 ja Fig. 21 Näide piduripatjade kontakt- ja mittekontaktpindadest (näide PP, Nitaliga graveeritud)

Fig. 22 ja Fig. 23 Mikrostruktuur tuumas, alad 1 ja 2 (näide PP, Nitaliga graveeritud)

Fig. 24 ja Fig. 25 Mikrostruktuur tuumas, ala 3 ja Fig. 24 suurendatud vaade (näide PP, Nitaliga graveeritud)

Piduriketaste kasutamisejärgne seisund – näide LP

Fig. 26 ja Fig. 27 Näide piduripatjade kontakt- ja mittekontaktpindadest (näide LP, seedimata)

Fig. 28 ja Fig. 29 Mikrostruktuur tuumas, alad 1 ja 2 (näide LP, seedimata)

Fig. 30 Mikrostruktuur tuumas, ala 3 (näide LP, seedimata)

Fig. 31 ja Fig. 32 Näide piduripatjade kontakt- ja mittekontaktpindadest (näide LP, Nitaliga graveeritud)

Fig. 33 ja Fig. 34 Mikrostruktuur tuumas, alad 1 ja 2 (näide LP, Nitaliga graveeritud)

Fig. 35 ja Fig. 36 Mikrostruktuur tuumas, ala 3 ja Fig. 35 suurendatud vaade (näide LP, Nitaliga graveeritud)

(b) Mikrostruktuuri analüüs skaneeriva elektronmikroskoobi (SEM) abil

Uus piduriketas – näide Ref

Fig. 37-38 Näide piduripatjade kontaktpindadest (näide Ref, Nitaliga graveeritud, SE ja BSE pildid)

Fig. 39-40 Fig. 37 suurendus (SE pilt) ja Fig. 37 suurendus (BSE pilt)

Fig. 41 Elementide jaotus Fig. 39-st, analüüsitud alade märkimisega

Fig. 42 Iga elemendi jaotus Fig. 41-st

Fig. 41 X-kiirgusspetrid koos elementide sisaldusega on näidatud allpool:

– Piduriketaste kasutamisejärgne seisund – näide PP

Fig. 43 Näide piduripatjade kontaktpindadest (näide PP, Nitaliga graveeritud, SE pilt)

Fig. 44 Näide piduripatjade kontaktpindadest (näide PP, Nitaliga graveeritud, BSE pilt)

Fig. 45 Fig. 43 suurendus (SE pilt)

Fig. 46 Fig. 44 suurendus (BSE pilt)

Fig. 47 Elementide jaotus Fig. 45-st, analüüsitud alade märkimisega

Fig. 48 Iga elemendi jaotus Fig. 45-st

Fig. 47 X-kiirgusspetrid koos elementide sisaldusega on näidatud allpool:

– Piduriketaste kasutamisejärgne seisund – näide LP

Fig. 49 Näide piduripatjade kontaktpindadest (näide LP, Nitaliga graveeritud, SE pilt)

Fig. 50 Näide piduripatjade kontaktpindadest (näide LP, Nitaliga graveeritud, BSE pilt)

Fig. 51 Fig. 49 detail (SE pilt)

Fig. 52 Fig. 49 detail (BSE pilt)

Fig. 53 Elementide jaotus Fig. 51-st, analüüsitud alade märkimisega

Fig. 54 Elementide jaotus Fig. 52-st

Röntgenkiirte spektrid (vt Joonis 53) koos elemendi sisaldusega on esitatud allpool:

III. JÄRELDUSED

Nagu oodatud, on käes aeg lõplikeks katsetulemuste ja järelduste esitamiseks, mis tulenevad ABE Performance’i testitud pidurikomplekti kasutamisest. Ameerika Ühendriikide testimisprotsessi ja pidurikettaste mikroskoopia spetsialiseeritud uuringute tulemused on toodud ülaltoodud raportis.

Tehnilise Ekspertiisi ja Koolituse Büroo (BETiS) eksperdid on lõpuks lõpetanud testid komplekti kohta, mis oli kokkupandud Seat Leon sõidukisse, nr C3S012ABE-P. Testid viidi läbi kasutusmugavuse, kulumise määramise ja kulumise viisi hindamiseks, samuti viidi laboris läbi spetsialiseeritud uuringud, et määrata testitud pidurikettaste mikroskoopia seisund pärast kasutamist.

ABE Performance pidurikettad ja -klotsid Seat Leon sõidukis on läbinud 100 000 km läbisõidu, mida tuleks pidada väga heaks tulemuseks.

Kohe pärast pidurikomplektide kokkupanekut oli vajalik mitu sada kilomeetrit (200 – 300 km), et saavutada täielik pidurdamise jõudlus. Kui kettad ja klotsid olid sisse sõidetud, ei leitud olulisi jõudluse probleeme. Ainsaks probleemiks oli, et pärast teatud läbisõitu (umbes 9 000 km) märgati roolis vibratsioone pidurdamise ajal, mis intensiivistus pidurikettaste temperatuuri tõustes. Oluline on, et pärast umbes 2 000 km läbisõitu kadus see nähtus ja vibratsioon ei kordunud kuni umbes 90 000 km läbisõiduni.

Pidurdamise süsteemi efektiivsus ja mugavus said kõrge hinnangu. 90 000 km kaugusel ei täheldatud töö ajal erinevates tingimustes, st kuumas, külmas ja vihmas, mingeid rikete ega jõudluse erinevusi võrreldes teiste tuntud ja paremini tuntud pidurikomponentide tootjatega.

Viimase 10 000 km läbisõidu jooksul, kogusummas 90 – 100 000 km, täheldati viivitust ja halba pidurdamise efektiivsust umbes 1 – 2 sekundi jooksul tugeva vihma ajal. Muudel juhtudel käitus pidurikomplekt ideaalselt.

Komplekti kulumise määr jääb rahuldavale tasemele:

– C3S012ABE-P kettad, pärast 100 000 km läbimist, kõrge kiirusel sõitmisel, on paksuseks 24,10/24,25 [mm] (nominaalselt 25,01 mm), samas kui minimaalne paksus, mis määrab kettad asendamisele, on 22 mm.

Viidates pidurikettaste spetsialiseeritud laboratoorsetele testidele, tuleb öelda, et mikroskoopiline analüüs näitas, et nii uutel kui kasutatud pidurikettadel on mikroskoopilised struktuurid hallist valurautast lamellaarsete grafiitide ja perlitilise maatriksiga. Madalam grafiidi sisaldus täheldati piduriklotside kontaktpiirkondades, mis on tüüpiline kulumisele avatud aladele.

EDS-mikroanalüüs näitas Mn, S, Si, N, O, C, Ce elementide sisaldust heidetes, mille kontsentratsioonide erinevused on seotud materjali kohaliku oksüdatsiooniga.

Kuigi oksüdatsiooni jäljed on nähtavad ja grafiidi sisaldus on väiksem kontaktpiirkondades padjadega, ei näidanud testid uusi ja kasutatud kettaste mikrostruktuuride vahel märkimisväärseid erinevusi. See on tõenäoliselt tingitud metallurgilistest protsessidest, mida juhitakse, et tagada pidurikettaste materjali kõrge kulumiskindlus. Spetsiifiliste mineraalheidete olemasolu võib samuti mängida rolli mikrostruktuuri enesetervendamise protsessis töö ajal.

On öeldud, et see test annab olulist teavet ekspluateerimise mõju kohta pidurikettaste mikrostruktuurile, näidates, et isegi pikaajalise kasutamise järel säilitab materjal omadused, mis on lähedased uute kettaste omadustele.

SEM ja EDS analüüs on väärtuslik tööriist pidurikettaste kvaliteedi ja vastupidavuse hindamisel. Esitatud testitulemused kinnitavad mitte ainult testitud pidurikettaste (C3S012ABE-P) tootmisel kasutatud materjalide kõrget kvaliteeti, vaid pakuvad ka suuremat ohutust sõidukikasutajatele.

Kokkuvõte

Tehtud testid on näidanud, et testitud ABE Performance pidurisüsteem (C3S012ABE-P) vastab rangetele nõuetele kasutatud materjalide kvaliteedi, ohutuse, jõudluse ja mugavuse osas. Ilma igasuguse kahtluseta võivad need olla alternatiiviks tuntud ja tunnustatud pidurikettaste ja -padjade tootjatele. 90 000 kilomeetri jooksul näitasid pidurikettad ja padjad piisavat efektiivsust ja prognoositavust, mis tuleks tunnustada heaks tulemuseks. Lisaks ei näidanud nad spetsialiseeritud laboratoorsetes testides ebanormaalseid struktuurimuutuste jälgi, mis oleksid tingitud näiteks kõrgetest temperatuuridest.