I. TEHNISKAIS NOVĒRTĒJUMS

Darbības testi. Disku un kluču komplekta galējie testi. Ekspluatācijas parametru novērtējums, t.i.: bremzēšanas efektivitāte, lietošanas komforts, nodiluma pakāpe un veids, kā arī destruktīvie testi laboratorijā, lai noteiktu pārbaudāmo bremžu disku mikrostruktūras stāvokli.

I. BREMŽU KOMPLEKTA NOVĒRTĒJUMS:

Veikto iepriekšēju testu kontrolsaraksts:

• Subjektīvs bremzēšanas veiktspējas novērtējums.
• Subjektīvs lietotāja komforta novērtējums.
• Bremžu disku un kluču nodiluma novērtējums.
• Bremžu diska biezuma mērīšana, izmantojot mikrometru.
• Bremžu disku aksiālās mešanas mērīšana, izmantojot profesionālu skalas mērītāju

I.I. Bremzēšanas veiktspējas un lietotāja komforta novērtējums

Seat Leon testa transportlīdzekļa lietotāja vērtējums liecina, ka ABE Performance bremžu disku un kluču komplekti darbojas pareizi.

a) Seat Leon transportlīdzeklis. Testa komplekts C3S012ABE-P. Nobrauktā distance 100 tūkstoši km.

Bemžu disku un kluču komplekts tika izmantots intensīvi. Viena gada laikā tika veikts 100 000 km liels nobraukums, kas ļāva daudzpusīgi novērtēt testa komplekta kvalitāti.

• Uzreiz pēc uzstādīšanas bija manāma nepietiekama bremzēšanas efektivitāte, kas ir normāli. Nobraucot aptuveni 200 kilometrus, bremžu komplekta efektivitāte sasniedza atbilstošu līmeni.
• Nobraucot aptuveni 9000 km, bremzēšanas laikā uz stūres bija jūtama vibrācija, kas pazuda pēc aptuveni 2000 km. Vibrācija nebija atgriezusies līdz testu beigām.
• Bremzēšanas spēka efektivitāte bija laba visos ekspluatācijas apstākļos līdz aptuveni 90 000 km nobraukumam. Lietus laikā vai tad, kad bremžu sistēma ir auksta vai karsta, neparedzamas reakcijas bremzēšanas laikā netika novērotas.
• Pēdējo 10 000 km laikā ar kopējo nobraukumu 90 – 100 000 km tika pamanīta aizkavēta reakcija ar sliktu bremzēšanas veiktspēju aptuveni 1 – 2 sekundes spēcīga lietus laikā. Pie tā bija jāpierod, jo šis fenomens vienmēr notika mitros laikapstākļos. Citās situācijās bremžu komplekts darbojās pareizi.
• Pārmērīgs bremžu putekļu daudzums uz alumīnija riteņu diskiem netika pamanīts. Bremžu kluču putekļainības un nodiluma pakāpe saglabājas apmierinošā līmenī. Šobrīd bremžu disku un kluču komplekts ir noņemts no automašīnas, un veiktspējas testi ir uzskatīti par pabeigtiem. Kopējais nobrauktais attālums bija 100 000 km.

Kopējais transportlīdzekļa lietotāja subjektīvais vērtējums ir labs. ABE Performance bremžu komplekts ir uzrādījis apmierinošu bremzēšanas veiktspēju un efektivitāti. Šajā posmā vadītājs bez vilcināšanās izvēlētos atkārtoti uzstādīt ABE Performance bremžu diskus un klučus. Tajā pašā laikā viņš nolēma nomainīt bremžu disku un kluču komplektu pēc 90 000 km nobraukuma, kad spēcīgas lietusgāzes laikā parādījās pirmie nevēlamie simptomi.

I.II Testa bremžu komplektu tehniskā stāvokļa novērtējums

(a) Testa komplekts C3S012ABE-P. Attālums 100 000 km.

1. att. Bremžu disku izskats

2 att. Labā bremžu diska un uzliku skats

3 att. Kreisā bremžu diska un uzliku skats

Bremžu klučiem ir dabiskas nodiluma pazīmes, kas atbilst nobraukumam. Tika veikts ilustratīvs bremžu kluču biezuma mērījums: 16,21 mm un 16,36 mm. Pēc 100 000 kilometru nobraukuma jauktajā režīmā, galvenokārt uz lielceļiem, ABE Performance bremžu komplekts uzrāda dabisku nodilumu. Nodiluma veids un diapazons, iegūtās biezuma vērtības un bremžu disku nodiluma pielaides nav sasniegušas robežas, tādējādi ļaujot turpināt bremžu komplekta ekspluatāciju.

II. Materiālu tests bremžu diskiem C3S012ABE-P.

Šajā sadaļā ir parādīti gan jaunu, gan lietotu bremžu disku mikrostruktūras pārbaužu rezultāti pēc 100 000 km nobraukuma.

Testā tika izmantotas uzlabotas pētniecības metodes, izmantojot skenējošu elektronu mikroskopiju (SEM) un rentgenstaru mikroanalīzi (EDS).

Pārbaudes metodika

Analīze tika veikta specializētā neatkarīgā laboratorijā. SEM mikroskops tika izmantots, lai iegūtu virsmas topogrāfijas (SE) un materiāla kontrasta (BSE) attēlus. EDS ļāva noteikt pētāmo paraugu ķīmisko sastāvu 1-4 μm dziļumā. Rezultātu izklāsts ietver gan mikroskopiskus attēlus, gan spektrogrammas, kas sniedz vērtīgus datus par pārbaudīto kopu elementāro sastāvu.

a ) Mikrostruktūras analīze ar gaismas mikroskopiju

Jauns bremžu disks – paraugs

4. un 5. att. Bremžu diska kontakta un bezkontakta darba virsmas zonas skats (neapstrādāts paraugs)

6. un 7. att. Kodola mikrostruktūra, 1. zona un 7. att. Kodola mikrostruktūra, 2. zona (neapstrādāts paraugs)

8. att. Kodola mikrostruktūra, 3. zona (neapstrādāts paraugs)

9. un 10. att. Bremžu diska kontakta un bezkontakta darba virsmas zonas skats (paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude)

11. un 12. att. Kodola mikrostruktūra, 1. un 2. zona (paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude)

13. un 14. att. Kodola mikrostruktūra, 3. zona un 13. attēla tuvplāns (paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude)

Bremžu disks pēc ekspluatācijas – PP paraugs

15. un 16. att. Bremžu diska kontakta un bezkontakta darba virsmas zonas skats (PP paraugs, neapstrādāts)

17. un 18. att. Kodola mikrostruktūra, 1. un 2. zona (PP paraugs, neapstrādāts)

19. att. Kodola mikrostruktūra, 3. zona (PP paraugs, neapstrādāts)

20. un 21. att. Bremžu diska kontakta un bezkontakta darba virsmas zonas skats (PP paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude)

22. un 23. att. Kodola mikrostruktūra, 1. un 2. zona (PP paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude)

24. un 25. att. Kodola mikrostruktūra, 3. zona un 24. attēla tuvplāns (PP paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude)

Bremžu disks pēc ekspluatācijas – LP paraugs

26. un 27. att. Bremžu diska kontakta un bezkontakta darba virsmas zonas skats (LP paraugs, neapstrādāts)

28. un 29. att. Kodola mikrostruktūra, 1. un 2. zona (LP paraugs, neapstrādāts)

30. att. Kodola mikrostruktūra, 3. zona (LP paraugs, neapstrādāts)

31. un 32. att. Bremžu diska kontakta un bezkontakta darba virsmas zonas skats (LP paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude)

33. un 34. att. Kodola mikrostruktūra, 1. un 2. zona (LP paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude)

35. un 36. att. Kodola mikrostruktūra, 3. zona un 35. attēla tuvplāns (LP paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude)

b) Mikrostruktūras analīze ar SEM skenēšanas mikroskopu

Jauns bremžu disks – paraugs

37.-38. att. Bremžu diska darba virsmas zonas skats (paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude, SE un BSE attēliem)

39.-40. att. 37. att. tuvplāns (SE attēls) un 37. attēla tuvplāns (GSE attēls).

41. att. Elementu sadalījums no 39. att. kopā ar iezīmētajām analīzes zonām

42. att. Katra elementa sadalījums no 41. att

Tālāk ir parādīti rentgenstaru spektri no 41. att. ar elementu saturu:

– Bremžu disks pēc ekspluatācijas – PP paraugs

43. att. Bremžu diska darba virsmas zonas skats (PP paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude, SE attēls)

44. att. Bremžu diska darba virsmas zonas skats (PP paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude, BSE attēls)

45. att. 43. att. tuvplāns (SE attēls)

46. ​​att. 44. att. tuvplāns (BSE attēls)

47. att. Elementu sadalījums no 45. att. kopā ar iezīmētajām analīzes zonām

48. att. Katra elementa sadalījums no 45. att

Tālāk ir parādīti rentgenstaru spektri no 47. attēla ar elementa saturu:

– Bremžu disks pēc ekspluatācijas – LP paraugs

49. att. Bremžu diska darba virsmas zonas skats (LP paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude, SE attēls)

50. att. Bremžu diska darba virsmas zonas skats (LP paraugam veikta Nitāla kodināšanas pārbaude, BSE attēls)

51. att. 49. att. tuvplāns (SE attēls)

52. attēls 49. attēla tuvplāns (BSE attēls)

53. att. Elementu sadalījums no 51. att. kopā ar iezīmētajām analīzes zonām

54. att. Elementu sadalījums no 52. att

53. attēla rentgenstaru spektri ar elementu saturu ir parādīti zemāk:

III. SECINĀJUMI

Kā gaidīts, ir pienācis laiks galīgajiem testa rezultātiem un novērojumiem, kas iegūti, izmantojot ABE Performance pārbaudīto bremžu komplektu. Detalizēts ekspluatācijas testu process un bremžu disku mikrostruktūras specializētās izpētes rezultāti ir iekļauti iepriekš ziņojumā.

Tehniskās ekspertīzes un apmācības biroja (BETiS) eksperti beidzot ir pabeiguši Seat Leon automašīnā uzstādītā komplekta testus, Nr. C3S012ABE-P. Testi tika veikti, lai novērtētu lietošanas komfortu un nolietojuma pakāpi un veidu, un laboratorijā tika veikti specializēti pētījumi, lai noteiktu pārbaudīto bremžu disku mikrostruktūras stāvokli pēc lietošanas.

Uzstādītie ABE Performance bremžu diski un kluči Seat Leon automašā ir nobraukuši 100 000 km, kas uzskatāms par ļoti labu rezultātu.

Uzreiz pēc bremžu komplektu uzstādīšanas tiem bija nepieciešami vairāki simti kilometru (200 – 300 km), lai sasniegtu pilnu bremzēšanas veiktspēju. Pēc bremžu disku un kluču pestrādes būtiskas veiktspējas problēmas netika konstatētas. Tikai pēc noteikta nobraukuma (apmēram 9000 km) bremzēšanas laikā tika pamanītas vibrācijas uz stūres, kas pastiprinājās, paaugstinoties bremžu disku temperatūrai. Ir svarīgi pieminēt ka pēc aptuveni 2 tūkstošu km nobraukuma parādība pazuda un vibrācija neatkārtojās līdz aptuveni 90 tūkstošu km nobraukumam.

Bremžu sistēmas efektivitāte un komforts tika novērtēti augstu. 90 000 km garumā, salīdzinot ar citiem pazīstamiem un atpazīstamiem bremžu detaļu ražotājiem, ekspluatācijas laikā dažādos apstākļos, t.i., karstā, aukstā, kā arī lietū, netika novēroti darbības traucējumi un veiktspējas atšķirības.

Pēdējā nobraukuma laikā aptuveni 10 000 km, ar kopējo nobraukumu 90 – 100 000 km, tika novērota aizkavēta reakcija un slikta bremzēšanas veiktspēja aptuveni 1 – 2 sekundes mitros laikapstākļos. Citās situācijās bremžu komplekts darbojās nevainojami.

Komplekta nodiluma pakāpe saglabājas apmierinošā līmenī:

– C3S012ABE-P bremžu disku biezums pēc 100 000 km nobraukuma pārsvarā pārvietojoties pa ātrgaitas lielceļiem ir 24.10/24.25 [mm] (nomināli 25,01 mm), savukārt minimālais biezums, kas nosaka ka diski ir jānomaina, ir 22 mm.

Atsaucoties uz bremžu disku specializētajām laboratorijas pārbaudēm, jāsaka, ka mikrostruktūras analīze atklāja, ka gan jauniem, gan lietotiem bremžu diskiem ir pelēkā čuguna mikrostruktūras ar lamelāro grafītu un perlīta matricu. Mazāks grafīta daudzums tika novērots bremžu darba virsmas zonās, kas raksturīgs nodilumam pakļautajām zonām.

EDS mikroanalīze liecināja par izplūdēm, kas satur Mn, S, Si, N, O, C, Ce, ar šo elementu koncentrāciju atšķirībām, kas saistītas ar materiāla lokālo oksidēšanos.

Neskatoties uz redzamām oksidācijas pēdām un mazāku grafīta daudzumu darba virsmas zonās, testi neliecināja par būtiskām atšķirībām jaunu un lietotu disku mikrostruktūrās. Iespējams, tas ir saistīts ar metalurģijas procesiem, kas tiek kontrolēti, lai nodrošinātu bremžu diska materiāla augstu nodilumizturību. Īpašu minerālu izplūdes klātbūtne var arī ietekmēt mikrostruktūras pašatjaunošanās procesu ekspluatācijas laikā.

Jāteic, ka šis tests sniedz svarīgu informāciju par ekspluatācijas ietekmi uz bremžu disku mikrostruktūru, norādot, ka arī pēc ilgstošas ​​lietošanas materiāls saglabā īpašības, kas tuvas jaunu disku īpašībām.

SEM un EDS analīze ir vērtīgs instruments, lai novērtētu bremžu disku kvalitāti un izturību. Prezentētie testa rezultāti ne tikai apliecina pārbaudīto bremžu disku (C3S012ABE-P) ražošanā izmantoto materiālu augsto kvalitāti, bet arī nodrošina paaugstinātu drošību transportlīdzekļa lietotājiem.

Kopsavilkums

Veiktie testi ir parādījuši, ka pārbaudītais ABE Performance bremžu disku komplekts (C3S012ABE-P) atbilst stingrām prasībām attiecībā uz izmantoto materiālu kvalitāti, drošību, veiktspēju un komfortu. Bez šaubām, tie var būt alternatīva zināmākiem un atpazīstamākiem bremžu disku un kluču ražotājiem. 90 000 kilometru laikā bremžu diski un kluči uzrādīja adekvātu efektivitāti un veiktspējas paredzamību, kas jāatzīst par labu rezultātu. Turklāt specializēto laboratorijas pārbaužu laikā tie neuzrādīja patoloģiskas strukturālu izmaiņu pēdas, kas būtu radušās, piemēram, augstas temperatūras dēļ.